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　　中新网7月22日电 据央🎬行网站消息，中国人民银行🎛统计，2025年二季度末，金融机构人🚢民币各项贷款余额268.56万亿元，同比增长7.1%，上半年人民币⏱贷款增加12.92万亿元。

　　一、企事🆚业单位贷款增长较为平稳

　　2025年二季度末，本外币〰企事业单位贷款余额182.47万亿元，同比增长8.6%，上半年增加11.5万亿元。

　　分期限看，短期🚻贷款及票据融资余额62.04万亿元，同比增长9.4%，上半年增加4.25万亿元。中长期贷款余额116.79万亿元，同比增长8.3%，上半年增加7.08万亿元。

　　分用途看，固定资🎊产贷款余额76.82万亿元，同比增长7.8%，上半年增加4.33万亿元。经营性贷款余额75.12万亿元，同比增长8%，上半年增加5.84万亿元。

　　二、工业和基础设施相💊关行业中长期🏙贷款保持较快增长

　　2025年二季度末，本外币工业中🚄长期贷款余额26.27万亿元，同比增长10.7%，增速比各项贷🚔款高3.9个百分点，上半年增加1.74万亿元。其中，重工业中长期🐀贷款余额22.35万亿元，同比增长10.2%；轻工业中长期贷🙉款余额3.92万亿元，同比增长13.6%。

　　2025年二季度末，本外👧币服务业中长期贷款余额71.62万亿元，同比增长6.8%，增速与各🎛项贷款基本持平，上半年增加3.99万亿元。不含房地产业的🦓服务🕦业中长期贷款余额同比增长7.3%；房地🛤产业中长期贷款余额同比增长4.9%。

　　2025年二季度末，本外币🏢基础设施相关行业中长期🎷贷款余额43.11万亿元，同比增长7.4%，增速比各项🐧贷款高0.6个百分点，上半年增加2.18万亿元。

　　三、普惠🍯小微贷款增长较快

　　2025年二季度末，人民币💎普惠小微贷款余额35.57万亿元，同比增长12.3%，增速比🤑各项贷款高5.2个百分点，上半年增加2.63万亿元。单户授信小于500万元的🍉农户经营性贷款余额9.92万亿元，上半年增加3516亿元。助学贷款余额2677亿元，同比增长28.4%。

　　四、绿色贷🔡款增加较多

　　2025年二季度末，本外🦔币绿色贷款余额42.39万亿元，比年初增长14.4%，上半年增加5.35万亿元。

　　分用途看，基础设施绿色🎐升级贷款、能源绿色低碳🐀转型贷款、生🛠态保护修复和利📋用贷款余额分别为18.75万亿元、8.25万亿元和4.95万亿元，上半年分别增加2.11万亿元、5889亿元和5622亿元。分行业看，电力、燃气🤷及水生产和供应业绿色贷款余额8.66万亿元，上半年增加6742亿元；交通运输、仓🏆储和邮政业绿色贷款余额7.64万亿元，上半年增加6397亿元。

　　五、涉农🤗贷款持续增长

　　2025年二季度末，本外币涉🗯农贷款余额53.19万亿元，同比增长7.4%，增速比各项贷🥥款高0.6个百分点，上半年增加3.07万亿元。

　　2025年二季度末，农村贷款余额38.95万亿元，同比增长7.4%，上半年增加2.15万亿元。农户贷款余额18.59万亿元，同比增长3.7%，上半年增加3934亿元。农业贷款余额6.9万亿元，同比增长8.1%，上半年增加5451亿元。

　　六、房地产贷款增速回升

　　2025年二季度末，人民币房🕝地产贷款余额53.33万亿元，同比增长0.4%，增速🧓比上年末高0.6个百分点，上半年增加4166亿元。

　　2025年二季度末，房地产开发贷款余额13.81万亿元，同比增长0.3%，上半年增加2926亿元。个人住🦉房贷款余额37.74万亿元，同比下降0.1%，增速比上年末高1.2个百分点，上半年增加510亿元。

　　七、贷款❔支持科创企业力度较大

　　2025年二季度末，获得贷款支持🎥的科技型中小企业27.4万家，获贷率50%，比去年同期高3.2个百分点。科🗄技型中小企业本外币贷款余额3.46万亿元，同比增长22.9%，增速比🐚各项贷款高16.1个百分点。

　　获得贷款支📤持的高新技术企业26.68万家，获贷率为57.6%，比去年同期高1个百分点。高新技术企业本外币🕓贷款余额18.78万亿元，同比增长8.2%，增速比📒各项贷款高1.4个百分点。

　　八、住户消费📅贷款保持增长

　　2025年二季度末，本外💛币住户贷款余额84.01万亿元，同比增长3%，上半年增加1.17万亿元。其中，经营性贷款🔒余额25.09万亿元，同比增长5.4%，上半年增加9238亿元。不含个人住房👗贷款的消费性🥣贷款余额21.18万亿元，同比增长6%，上半年增加1950亿元。

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编者按：在北京日趋细密的⬇轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近千万人次🅱的出行重任。如何实现轨道交通与各⌛类出行工具🏞的最优接驳方案，成📪为考量交通效率与便捷的🆑重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推🚍出系列报道，持续🕓关注公交接驳站优化换乘，非机🖐动车车棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺畅的综🧝合交通体系真正惠😄及每一位市民。　　如今，北京城🖼市轨道交通运营总里程👥已达879公里，织🏌就了覆盖全域的立体交通网。若将北京综合交通体🤰系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和💬交通枢纽。与之🎶相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨👰道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出📌行更为便捷，北京陆续推出系🥠列举措。北青报记者🛐探访发现，公交、非机动车、机动车🏹近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综合🚐交通🚊体系已经成为提升市民🏮幸福指数的重要指标。　　出了🐦地铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中⛓关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙🌄峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理🎒员一边回答乘🛬客问询，一边引导乘客🌷上车，两三分钟后，第一趟车🚷内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短🏇，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接👺连发出，满载着上📘班族驶向中关📛村顺义园。　　这条公交线缘何这🥉么受欢迎？北青报记者🏭观察发现，原来，SD012公交车设站紧🔓邻地铁站，乘🖍客几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从♟地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度🛏远超其他交通方式。　　“中关村顺义园距离地🍿铁站有11公里，此前园区设有🏗企业班车，班车因故取消后🤜，园区员工通勤👘较为不便，只能开车或者🛢打车。”骏马客运公司🏌后沙峪场站安全🦒员柴宇介绍，经过前期大😵量实地走访调研，并广泛听取🏻中关村顺💾义园职工及周边居民的需求🎠和建议，8月1日，负责运营顺义区🕗公交的骏马客运公司开通🐃了顺义后沙峪地🍖铁站至中关村顺🕝义园的公交线路SD012。为方便乘客🍉快速通勤，SD012中途不设站，刷公📙交卡仅收取5元钱，开通第一天💬就非常受欢迎，十余天👱来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨😃道交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是🎐近年来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将🅱城市公交网👥络与地铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提🗝供更加便捷、高效的公共交通出🎉行服务。　　“如何吸引市民🥁出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘🥄距离不超过50米；其次，不能🚯等的时间太长。”骏马客运公司副🤒总经理连🐛兴业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给😮出了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负🈹责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交💀线路。经过十几年来的🥥发展，截至目前，90多条公交线路中🐹除了部分村村通🖇线路，超九成可换🧒乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建😎成开通，就不可更改，但公交则可以🥤随着形🚃势变化调整线路。这样的观点也和🙃北京市交通🦓发展的思路不谋🚜而合。　　近年来，北京轨道🥨交通形成了“三环🐸四横八纵十二辐射”的网络🎶化运营格局。轨道👜交通具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离运输👳中更有优势。而公交具有🎡设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特🚏点，更适合中短🚏距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交围绕轨道🤣路网开展线网布局🏸的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动🎪公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交🗳通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家和运营管Ⓜ理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人🕹员了解到线网、站点和⛴发车时间是融合发展的三大关🚳键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运🕌公司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学城♊站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线🛃路的末班运营时间，和地铁🚹运营时间同步。一时间，顺义区域✏内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化调整线路🚖覆盖46个无公交小区　　近年来，北京🔔将调整公交线路时，倾🍊向于将长线变短线，短线近地铁，让市民出行更加便捷。北京市🏊交通委公交处副处长王澜🔡润介绍，今年以来，北京市交通😘委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重🏹点场所为重点，对❤客流较为集中、周边小区🕉分布密集的重💁点轨道站点进行了深入摸排调研，重点关注🌇站点周边公交线路👾换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结🏧果，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移🕝站点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交吸🍫引力。截至8月中旬，累计优🌁化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路🗞长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便W~�>����!y��出行，解决了46个小区👃无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的🕛需求强烈。为此，北京市交🌥通委多次组织公交集团对周🧔边小区开展🥌深入走访，重点观察、分析周边👇村镇居民的出行需求，合理制定🍸公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑🛣村至地铁东坝北站，日发车32车次，重📺点服务于东窑村及金盏村附🤝近居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行🤔任务。线路运营至今，日🌲运输客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随着🕠客流的增加不断🙆调整运营车辆，确保乘客出😞行顺畅、换乘便捷，得到了沿👠途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站🈯台距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版🐙北京市地方标准《公共汽电车🍡站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性🥦服务需求的增长，北京市定制公交🍐等多样化公交线路大幅增🏈加，公🐷交线路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站🌼台设置规范已不能🆙满足发展需要，拟对《公共汽电车站📒台规范》进行修订。　　那么在对📱规范进行修订的过程中，需要🍤考虑哪些因素？对此，北京交通发展研💯究院编制组相🍀关负责人表示，北京坚持公交轨📒道融合发展，需要公交站台在🚾位置、配置上给予充💨分考虑。公🐥交站台作为乘客🎍重要的交通服务设施，一方面，应尽量缩🏮短路口地面公交换乘距离；另一方面，应提供🌳便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台➕应布置在有行人过街设施、轨道交通车站出👏入口的路🚐段上或者交叉口附近，在交叉😋口附近布置的🙅公交站台应和交叉口一体👘化设计。具体来说，距轨道交通🏗车站出入口、居住小区行🎧人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记㊙者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体系建🏟设如何破题？　　市交通委➗相关负责人详♐解五大核心方向　　本市👟公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合🦍交通体系建设要从全局推进，我们核心围绕五👢大方向破题，每一项都是支撑体系🍩运转的关键：　　第一，推动轨道交通💟与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参🈷考都市圈通勤逻辑，让轨道与城市🎨空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需🖍求走”，人口密集、通🍚勤需求大的区域，优先🆘规划轨道线路，确保大运量运输🌒能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商🐪业用地指标，向轨道站点周⬇边集聚，让轨道真正成为🥔带动区域功能完Ⓜ善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务💅质效。一方面优化运营📖效率，比如开行大站快🐿车，减少长距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放的📹地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点📟与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民✳出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨🍇道形成互补，覆盖轨道到不了🐼的盲区；也要做好客流接🌄驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化📁公交线网：削减与轨道重♉复的长线，新增点对点📝的轨道接驳微循环；同时严格要求公🎴交站与地铁站换乘距离≤50米，目前这🐸一目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车与❤机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途🌹接驳需求，我们分两类优化🧖：非机动车方面，通过复合利用绿地、整治边角地，新增非机动车停⚓放场地，还推进共享单📎车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客🍣车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来车辆“截留”在郊区，减少市🌂区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨🖋道为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨➿道周边的断头路、未移交道路，确保市💩民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推🚺进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的✌接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施完📈善到指引牌规范，全方位治理站😋点周边秩序，让“轨道+”的出🥌行体验更便捷、更人性化。【是否支持离线缓存】戴内化学制造🐨厂最新上线《（乡村行·看振兴）江苏高邮🏳聚力打造“五只虾” 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吴运铎/丁晓兵/萧宝融/丁文江

（青岛日报／观海新闻记者 里维利诺）